東武伊勢崎線@梅島

※この記事はYahoo!ブログから移行したものです。


【ご注意】梅島駅では2014年より近隣住民のプライバシーへの配慮のため、ホーム上での撮影が全面的に禁止となりました。当記事は撮影禁止になる以前に作成したものです。

▼参考
【鉄道】東武伊勢崎線・梅島駅が撮影禁止になった理由…専門家が挙げる注意点 (2014年12月12日) - エキサイトニュース


話は戻りまして、4月4日(金)撮影分です。この日は越谷レイクタウン駅を見た後、東武伊勢崎線に乗って都内へ向かいました。途中、梅島駅で東武伊勢崎線の電車を撮影しました。

1枚目
20000系
<PENTAX K10D・smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(24mm)・Tv(1/500/F4/ISO100)>

上下線ホームが縦に並んだ駅


梅島駅の構造(MSPaintで作成)

東武伊勢崎線の北千住~北越谷間の約19kmは日本の私鉄で最長の複々線区間となっています。この区間は外側線が快速以上、内側線が各停の線路となっており、各停のみが停車する駅では内側2線の間にホームがあります。梅島駅はその中でも特に特殊な構造で、用地幅を削減するために上下線のホームが縦に1列に配置されています。越谷寄りはこのホーム配置と直線が続くことと相まって長い編成でもきれいに撮ることができるため、伊勢崎線の撮影地として有名な場所です。

内側線を走るのはは朝夕の一部以外を除いて日比谷線直通列車で、20000系(20050系・20080系)と日比谷線から直通してくる03系だけです。一方、外側線は浅草から来る快速・準急・特急に加え、半蔵門線から直通してくる東急・東京メトロの列車と実に多種多様な車両が走ります。



東急8500系 ここを走る車両では一番モータ音がうるさい。
<PENTAX K10D・smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(55mm)・Tv(1/500/F5.6/ISO100)・トリミング>



東急8500系 帯色が違う車両。
<PENTAX K10D・smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(55mm)・Tv(1/500/F5.6/ISO100)・トリミング>



東武30000系 最近は半蔵門線直通から撤退気味。
<PENTAX K10D・smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(55mm)・Tv(1/500/F5.6/ISO100)>



東武50050系 30000系に代わる形で半蔵門線直通に就く。
<PENTAX K10D・smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(55mm)・Tv(1/500/F5.6/ISO100)・トリミング>



東武6050系 「区間快速」だが他社と違い停車駅は急行よりも少ない。
<PENTAX K10D・smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(55mm)・Tv(1/500/F5.6/ISO100)・トリミング>



東武100系「スペーシア」
<PENTAX K10D・smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(55mm)・Tv(1/500/F6.7/ISO100)>



東武200系「りょうもう」
<PENTAX K10D・smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(55mm)・Tv(1/500/F5.6/ISO100)>



東武8000系 反対方向に1本だけ通った。
<PENTAX K10D・smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(55mm)・Tv(1/500/F5.6/ISO100)・トリミング>
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