多摩都市モノレール

※この記事はYahoo!ブログから移行したものです。


京王百草園梅まつりに行った3月1日(土)の続きです。この日は百草園に寄った後、昼食のため隣の高幡不動駅に向かいました。高幡不動駅に乗り入れている多摩都市モノレールは昨年10月に乗ったものの、記事を作成しないまま放置してしまっていたためこの機会に記事にします。ちなみに、この日は多摩都市モノレールには乗らず、京王線で新宿方面に戻りました。

1枚目
多摩都市モノレール1000形。高幡不動駅にて。
<CanonPowerShotA700・(6mm)・オート(Tv1/60/F3.2/感度オート)>

多摩地区の「縦」の連絡


地形や交差する道路などにあわせアップダウンが続く。高幡不動駅にて。
<CanonPowerShotA700・(35mm)・オート(Tv1/500/F4.8/感度オート)>

多摩都市モノレールは小田急多摩線・京王相模原線の多摩センター駅から、京王線の高幡不動駅、JR中央線の立川駅、西武拝島線の玉川上水駅を通り、東大和市の上北台駅の間全長16kmを結んでいます。1998年に北半分の上北台~立川北間、2000年に残りの区間が開通して現在の形になりました。都心へ通じるJR・私鉄各線と交差しており、普段はそこへ向かうための地域輸送に徹する一方、いずれかの路線が事故で運行を停止した際は振り替え輸送ルートとして威力を発揮します。この点、多摩都市モノレールが担う南北方向(地図上では「縦」)の結節は非常に重要となっています。



ホームドアとホーム監視モニター。立川南駅にて。
<CanonPowerShotA700・(mm)・オート(Tv1/60/F3.5/感度オート)>

モノレールには大きく分けて「跨座式」と「懸垂式」の2種類があります。多摩都市モノレールは前者のうちの1方式で、東京モノレールで採用された「アルヴェーグ式」を改良した「日本跨座式」と呼ばれるものです。これは「アルヴェーグ式」でタイヤハウスが室内に出っ張るという欠点を床を高くすることで解消したものです。しかしこれにより重心が高くなってしまい、脱線防止のためカーブの通過速度が極端に落とさなければならないという別の欠点が生じることになりました。東京モノレールが60~70km/hで通過しているカーブを、多摩都市モノレールでは30~40km/hで通過することになり、軌道下の一般道を走る車に追い抜かれることも多々あります。
保安装置はCS-ATCのほか、ワンマン運転を行うことからホームドアを完備しています。ATC採用ですが、ハンドル操作の参考にするためか軌道桁にも制限速度が書かれています。
駅構内の放送にはチャイム・メロディ類の一部にJR東日本で使われているものが使用されています。JRと資本関係などは一切無く、珍しい例といえます。

2000年の運輸政策審議会第18号答申では上北台駅~(JR八高線)箱根ヶ崎駅間7kmの延伸を2015年までに整備すべきとされており、新青梅街道など一部の道路は上空をモノレールの軌道敷にすることを考慮し拡幅が行われる予定になっています。しかし、建設費がかさんだことから採算性に問題が生じており、着工の時期など今後の動向が注目されます。

(撮影日:2007年10月28日(日))

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