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地下鉄副都心線建設状況１・・・有楽町新線の区間（2007年6月2日）

新設道路の下

新線池袋駅の駅名板。

有楽町新線の新線池袋駅終端部から先はそのまま池袋駅の地下をまっすぐ進み、駅の反対側まで出ます。この延長上には池袋駅のコンコースや地下鉄丸ノ内線のトンネルなどが複雑に入り組んでいますが、副都心線はさらにその遥か下を非開削のシールドトンネルで貫いており、地上からその存在を伺うことはできません。

サンシャイン６０と工事中の道路。奥が頭上を首都高が通る東池袋交差点。

駅を過ぎてもさらにまっすぐグリーン大通りの下を進みます。頭上を首都高速５号池袋線が通る東池袋交差点に差し掛かると、ここからは工事中の道路の地下を南に進むようになります。地下のトンネルは完成しましたが、地上はこの先交差する都電荒川線との兼ね合いも合ってまだ空き地の状態です。

激しいアップダウンが続く。

その先は都電荒川線の線路の下を進みます。この部分の地上はかなりの傾斜地になっており、都電荒川線の線路は鉄道とは思えないほど急な勾配になっています。

左：鬼子母神前を発車する都電荒川線三ノ輪橋行き電車。
右：電停の脇で進む地下鉄出入り口の工事。

鬼子母神前停留所の下に「雑司が谷駅」ができます。既存の線路直下となることから、駅部分もシールドトンネルで作られており、都電荒川線の線路は鬼子母神前停留所の近く２箇所で鉄骨の仮受けになっています。（この仮受け線路の下に立坑があるようで、すぐ脇の踏切に立つと鉄骨の隙間から地下鉄特有のカビ臭い（？）においがしてきました。）
ちなみに、近くに都電荒川線の雑司ヶ谷停留所がありますが、かなり離れているため連絡駅としては扱われません。

明治通りの下へ

学習院下停留所から新宿方面を眺める。

さらに進むと都電荒川線は明治通りと並行して進むようになります。ここで副都心線のトンネルは半ば“なし崩し”的に明治通りの下に移り、そのまま新宿方面へ進んでいくようになります。

工事中の西早稲田駅地上部。

横を神田川が流れる高戸橋交差点で都電荒川線と別れ、副都心線は明治通りの下を進みます。地上は相当急勾配になっており、地下のトンネルも山岳路線並みの急勾配になっているものと思われます。さらに進むと道路の中央分離帯で工事が行われている「西早稲田駅」に達します。
写真で奥には先日の火災でほぼ全焼してしまったスーパー「オリンピック」が見えます。訪問時（５月５日）も焦げた臭いがまだ漂っていました。

左：東新宿駅の出入り口
右：大江戸線改札口前の仮囲い

西早稲田駅からそれほど間隔をあけずに次の「東新宿駅」に達します。ここは都営大江戸線との乗換駅となるほか、急行運転に備えて通過線ができる予定です。大久保通りとの交差点付近では出入り口の筐体ができ始めており、大江戸線の改札口前にも仮囲いができていました。

副都心線資料室。

東新宿～新宿三丁目間には副都心線の建設に関する資料室があります。入口の前にはシールドトンネルのセグメント（壁のブロック）が置かれています。

左上：伊勢丹付近の工事現場
右上：高島屋タイムズスクエア前の工事現場
左下：地下鉄丸ノ内線新宿三丁目駅のコンコース
右下：地下鉄丸ノ内線ホーム四ツ谷寄りの仮囲い

資料室を過ぎると程なくして「新宿三丁目駅」に達します。ここでは丸ノ内線と連絡する予定で、丸ノ内線のコンコースは連絡通路の新設のため内装パネルが全て外され、壁も一面仮囲いになっています。また、ホームの四ツ谷よりの端からも改札内で連絡する予定で、仮囲いが設置されています。伊勢丹付近から始まった新宿三丁目駅は高島屋タイムズスクエア付近まで続き、高島屋の地階とも連絡する予定です。
このほか、新宿三丁目駅は将来渋谷方面からやってくる東急東横線の折り返し線が新設されます。

（つづく）