溝の口駅で東急田園都市線はJR南武線（武蔵溝ノ口駅）と交差します。複々線化はこの駅まで行われます。上り線側が副本線を持った2面3線の構造となっています。これは朝ラッシュ時の過密運転の際に交互発着とすることで駅の手前で電車が停まってしまうのを防ぐ目的があります。（同様の例としてJR中央線快速の新宿駅が有名。）複々線化後は下りホームの外側にもう1本線路を追加し、梶ヶ谷方のトンネル手前でその線路が合流する形になります。また、上り線も東急電鉄のホームページ（※）を見る限りでは副本線の分岐位置が変わるようです。さらに、急行線（内側2線）には折り返し用のX字ポイントが追加されます。よってホーム梶ヶ谷方～トンネル手前の内側2線は大井町線の電車の折り返し線となるようです。

工事中の1番線（下り緩行線ホームになる予定）。現在のホームは2･3･4番線というように番号が振られている。

ホーム梶ヶ谷方と3番線に進入してくる上り列車。奥は山を切り崩して新線用地を捻出している。左下に新しい路盤コンクリートが見える。

二子玉川→渋谷、平日朝の急行運転取り止めか

本日、読売新聞から東急田園都市線の二子玉川～渋谷間の平日朝ラッシュ時の上り急行列車をすべて各駅停車に「格下げ」するというニュースが発表されました。相互乗り入れしている東京メトロなどと協議した上で、1月中にも正式に発表するということです。

▼参考
急行、ラッシュ時は各駅停車へ「格下げ」…東京急行（読売新聞　2007年1月10日3:50）（リンク切れ）

この区間は桜新町駅で各駅停車が急行の通過待ちをするため、急行が慢性的に混雑しており、連日遅延が発生しています。また、二子玉川駅では大井町線からの乗り換え客と田園都市線各駅停車から急行への乗り換え客が錯綜し、混雑が危険な状態にまで達しています。複々線化完成までしばらく時間がかかることから、東急電鉄が「緊急避難措置」として今回の対応に出た模様です。
なお、田園都市線では2001年夏に田奈変電所で落雷が原因の火災が発生した際に、電力不足のため本数を間引いた上で全列車を各駅停車で運転した前例があります。（本数が減って不便という一方、混雑が平準化されたという声もあったらしいです。）

＜2007年1月22日追記＞
1月15日付で東急電鉄からこの件について正式に発表が出ました。それによりますと、2007年4月5日より平日朝8時代に渋谷に到着する急行電車13本を「準急」とし、中央林間～二子玉川間は急行で、二子玉川～渋谷間を各駅停車でそれぞれ運転するということです。また、輸送障害軽減のため新型車両5000系を今後3年間で250両導入し、さらに混雑感緩和と遅延防止のため2007年度中に6ドア車組み込み編成を6編成追加導入するということです。