五反田駅で待つこと十数分、先ほどすれ違った7000系が入ってきました。導入からある程度時間がたちましたが、今でも一般の利用客から「新車だ」という声がちらほらと聞かれます。

1枚目
五反田駅に進入する7000系
＜PENTAX K10D･smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(55mm)･オート(1/90／F6.7／ISO100)･トリミング＞

5000系の18m車体版

東急7000系は簡単に言うならば田園都市線・東横線などで使用されている5000系の18メートル車体版です。7000系が導入される東急池上線・多摩川線の車両はは昭和30～40年代に製造された7700系（7000系を改造）、7600系（7200系を改造）が大半ですが、これらは設計が古いためバリアフリーや情報機器など現状以上の改造が困難となっています。7000系導入はその打開策としても有効となります。

左：7000系車内
＜PENTAX K10D･smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(18mm)･オート(1/45／F4／ISO100)･トリミング＞
右：ドア上部の液晶ディスプレイ
＜PENTAX K10D･smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(55mm)･オート(1/45／F3.5／ISO100)･トリミング＞

車内は5000系とは異なり、明るい木目調の内装となっており、極力狭さを感じさせないようなデザインになっています。また、各ドア上部にはこれも5000系でおなじみの液晶ディスプレイ2基（通称“TOQビジョン”）が設置されており、右側は次駅名・所要時間・運行状況などの表示、左側は動画広告を表示できます。中間車車端部の優先席は9000系と似たクロスシート配置になっています。座席の本体はJR東日本E217系などとほぼ同等品と思われます。（ただし片持ち構造ではない）

7000系運転台
＜PENTAX K10D･smcPENTAX-DA18-55mmF3.5-5.6AL(18mm)･オート(1/30／F3.5／ISO100)･一部隠蔽＞
※モザイク加工理由は前回の記事を参照。

運転台も5000系を基本としていますが、池上線・多摩川線はワンマン運転を行うため、ドアの開閉ボタンやITVモニターなどが追加されています。これまで使用されていた車両はいずれもワンマン運転用の機器を「後付け」の形で設置したため、ITVモニターが頭上にあったりと不便な形になっていましたが、7000系では常時使用する機器がすべて手元にある、いわば「人間工学に基づいた」使いやすい形になったといえそうです。
また、この7000系では池上線･多摩川線で使用する東急ATSのほか、CS-ATC（ATC-P）も搭載しています。7700系・7600系ではATSしか搭載されていないため、長津田の工場への回送は専用の牽引車（デヤ7200）を使用していましたが、7000系では自力回送が可能となります。

この7000系は今年度は2編成導入されました。今後も増備が進められ、7700系、7600系（の全て？）と1000系の一部を置き換える予定です。このうち、1000系は同じ東急グループである長野県の上田電鉄に譲渡されル予定で、すでにトレーラーで現地へ輸送されています。

▼関連記事
東急多摩川線（2007年9月18日）
東急池上線（2008年3月13日）

▼参考
交友社鉄道ファン2008年2月号（通巻562号）62～69ページ（新車ガイド）
東急電鉄-鉄道情報「池上線・東急多摩川線に、新型車両「７０００系」を導入しました。」（リンク切れ）
編集長敬白: 東急新7000系誕生。（ネコパブリッシング・鉄道ホビダス）（サイト閉鎖）
東急1000系搬入作業 レポート1 - 上田市ホームページ「別所線にのろう！」
→余剰になった1000系の上田電鉄への搬入