トンネルを抜け、本郷台駅に進入する209系。

都心のビル群や平坦な街中を走るイメージのある京浜東北線の209系ですが、横浜以南ではそれとは対照的に丘陵地帯の住宅地の中を走る様子も見ることができます。209系が引退ということでこちらの写真も少し。

根岸線の概要

山手線や東海道線など常に並行路線がある京浜東北線ですが、横浜より南側では東海道線といったん離れ「根岸線」として独立した路線になります。この区間の沿線は横浜～石川町間が「みなとみらい」「横浜中華街」などの観光地・繁華街、山手は山に囲まれた住宅地、根岸～新杉田間が工業地帯、洋光台～大船間が高度成長期に開発された住宅地という形になっています。特に洋光台～大船間は沿線の住宅開発と一体的に建設が進んだもので、神奈川県内では他に東急田園都市線などが似たような状況で建設された路線といえます。1970年の開業当初、沿線は開発が始まったばかりで、一面の荒野の中といった感じだったようですが、現在では車窓の両側に戸建や団地の住宅がぎっしりと並んでいる状況です。また、この区間は丘陵地帯の中を直線的に結んだためトンネルが連続しており、場所によっては住宅街の下をトンネルで一気にショートカットしているところもあります。丘陵地帯の住宅街の中を電車が高速で通過していく姿は、都心部のビル群の間を縫うように通過する様子とは対照的です。

▼参考
港南台駅開業当時の写真
港南台バーズ＞港南台トピックス＞第1回港南台の歴史（港南台駅開業まで）（リンク切れ）
港南台駅の場合開業から5年で乗客数が30倍に膨れ上がったという。（「港南の歴史（横浜市港南区）」による）

本郷台駅に停車中。右側に見えるように、この付近は根岸線開業から30年以上経過した今でも土地の造成・住宅開発が続いている。

大船駅を出発する209系。

大船駅で209系と横須賀線E217系とすれ違う。
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で、この最後の写真を見て「な～んか変だぞ？？」と思いませんか？
(ヒント：E217系の方です。)