415系常磐線・・・交直セクションを越えて
公開日:2006年09月15日21:52
※この記事はYahoo!ブログから移行したものです。我孫子からは快速(取手より先は普通)列車に乗り換えて北上します。来たのは古豪403系を含むオール鋼製車の編成でした。
415系は簡単に言えば113系を交流電化にも対応させた車両です。常磐線のみならず北九州地区など直流・交流双方の電化に対応する必要がある線区で使用されています。パンタグラフを搭載しているモハ414の屋根には直流←→交流間での切り替えに備え厳重な回路保護の機器が、床下には大容量の変圧器や関連する機器がぎっしりと並んでいます。直流電化の区間では113系などと同じ仕組みでそのまま走り、交流電化の区間では床下に搭載した変圧器で交流2万ボルトを直流1500ボルトに変換して動力に使用します。交流電化の区間では力行(加速)中に床下から変圧器の「ブーン」という電磁音が聞こえてきます。(減速中は変圧器に通電しないので音はしません。)
常磐線の場合、取手~藤代間に直流・交流の電化の切れ目があります。(「交直デッドセクション(死電区間、無電区間)」といいます。ここで切れているのは、筑波山付近にある柿岡地磁気観測所が直流架線のノイズを受けないようにするためで、同じ理由で先日開業したつくばエクスプレスは守谷以北が交流電化に、また関東鉄道常総線・竜ヶ崎線は全線非電化になっています。
セクション区間では直流・交流双方の電気が混触しないように架線が一定区間絶縁されており、この415系の場合そこを通過する際は電車全体が停電します。(以前、夜間に「あたかも走行中の電車が消えるように見える」ということでテレビで取り上げられていました。)通過時には運転士の切り替えレバー操作でまず冷房が止まり、その後蛍光灯が非常灯のみの点灯になります。切り替えが完了すると即座に通電を再開します。ちなみに、E501系以降の車両では試験車「TRY-Z」(現存せず)の成果により、ATS-Pを応用した自動切換えが可能になり、運転士は一切の操作なしにこの区間を通過できます。また、車内は蓄電池によって停電することもなくなり、常磐線ではE531系による415系置き換え進行でこの「名物」も過去のものとなりつつあります。
(さらにつづく)
スポンサード リンク
カテゴリ:常磐線の記事

常磐線各駅停車・千代田線E233系2000番台(2010年9月5日取材)
2011/01/18 01:23

常磐線・成田線“エアポート常磐”運転
2008/01/07 02:34

203系を撮影
2007/06/19 23:31

変わる常磐線
2007/02/21 20:53

高浜駅での通過待ち
2006/09/16 13:07

415系車内のいろいろ
2006/09/16 11:41

415系常磐線・・・交直セクションを越えて
2006/09/15 21:52

203系・・・201系の地下鉄乗り入れ版
2006/09/15 00:21

我孫子線・成田線
2006/05/26 13:43

千代田線6000系・常磐線203系・415系
2006/05/24 16:32
<<<新しい記事:415系車内のいろいろ
古い記事:203系・・・201系の地下鉄乗り入れ版>>>
最新記事 

東急東横線横浜~桜木町間廃線跡の現状
2023/03/23 18:26

京葉線幕張豊砂駅建設と海浜幕張駅新改札計画(2023年1~3月取材)
2023/03/16 20:00

相鉄・東急新横浜線の運行計画と開業記念イベント
2023/03/12 19:30

相鉄・東急新横浜線開業に向けた車両の動き
2023/03/08 19:00

相鉄・東急新横浜線建設工事、最終章。(2022年3月~2023年2月)
2023/03/01 17:30

つくばエクスプレス8両化工事2023(1)秋葉原~南流山
2023/02/22 17:32

アニソン合唱ChoieL全曲コンサート「くわコン」のご案内とお誘い
2023/02/14 20:00

中央線グリーン車連結に向けた12両化工事2022(4)西八王子~大月・青梅駅
2023/02/11 15:00

京急品川駅地平化・泉岳寺駅改良 - 品川駅再開発2022(3)
2023/02/08 12:00

神奈川県藤沢市のマンホール
2023/02/01 12:00
月別アーカイブ
全記事タイトル一覧
お知らせ
現在Twitterのサービス運営において混乱が続いており、未来へのレポートの関連アカウントについても今後の継続可否について精査しております。新たな情報が入り次第お知らせいたします。詳しくはこちらの記事をご覧ください。(2022,02,11)過去のお知らせ一覧
更新情報Twitter